柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接触点被轴承顶开时，中高级三极管设计被割断，打火，电机转子中高级绕阻中的电压直流电压大小值短时间下调到零，电机转子附近和铁心中的磁感线也短时间衰减导致消退，因为在打火，电机转子的次级绕阻中出现光感应端额定电压，可称次级端额定电压，之中凭借的电压直流电压大小值可称次级电压直流电压大小值，次级电压直流电压大小值流下来的三极管设计可称次级三极管设计。

接线柱断电后，低级社工作电流值工作电流减退的强度越高，铁心中的磁通波动率越大，次级电机定子中引起的感觉工作电流值越高，越简易 的工作电流电压击穿火星子塞摩擦。当点火装置电感线圈铁心中的磁通会发生波动时，这不仅在次级电机定子中引起进行高电容式(互感工作电流值)，同时也在低级社电机定子中引起自感工作电流值和工作电流值工作电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能够除掉自感线直流电压和直流电压的不好的的影响，在关电器大直流电量继电器之間串并联有电感器C1。在大直流电量继电器分割一瞬间，自感直流电压向电感器快速充电，也可以扩大大直流电量继电器之間的电火花，加速器新的直流电压和磁通的衰减，并增加了次级线直流电压。